Entidades lançam financiamento coletivo para propor solução de estrada alternativa no litoral do Paraná

Entidades lançam financiamento coletivo para propor solução de estrada alternativa no litoral do Paraná

A sociedade civil e entidades que apoiam a campanha #SalveAIlhaDoMel lançaram no portal Benfeitoria um financiamento coletivo para arrecadar, em 60 dias, recursos que paguem pelo desenvolvimento de um projeto econômico e viário alternativo para Pontal do Paraná, no litoral do estado.

A campanha “O Litoral do Paraná Pede Socorro” prevê soluções inovadoras e muito mais alinhadas à vocação turística da região. Faltam 40 dias para o encerramento da campanha e, até agora, 18% da meta foi alcançada.

O projeto já está sendo elaborado por arquitetos e engenheiros especializados e prevê a construção da chamada “CICLO-RODOVIA INTERPRAIAS”. Ela desafogaria o fluxo intenso de vias sobrecarregadas de Pontal e atenderia a turistas, comerciantes e moradores, estimulando o turismo, a geração de emprego e renda e o transporte sustentável por meio de paragens turísticas e mais de 50 quilômetros de ciclovias.

O caminho beneficiaria diretamente 21 balneários de Pontal do Paraná e, indiretamente, outros 26 de Matinhos. Também facilitaria o deslocamento para algumas ilhas do litoral.

A solução – que precisa ser custeada pelo apoio da sociedade para ser concluída – vai ser apresentada ao governador Ratinho Jr. e difere totalmente da que foi apresentada por interessados na construção do porto e que, até o momento, vem sendo apoiada pelo Governo do Estado.

Solução alternativa atenderia a turistas, comerciantes e moradores, estimulando o turismo, a geração de emprego e renda e o transporte sustentável por meio de paragens turísticas e mais de 50 km de ciclovias

As doações para a conclusão do estudo podem ser de R$ 20,00 a R$ 5 mil. Todas são valorizadas com recompensas distintas se o custo de R$ 35 mil – necessário para pagar o projeto e custear novas ações da campanha #SalveAIlhaDoMel – for alcançado.

E é tudo ou nada. Ou a meta absoluta é batida e as recompensas concedidas aos doadores, ou, caso o valor não seja atingido até 3 de junho, os contribuintes não têm os valores debitados de suas contas.

As recompensas vão de camisetas e ecobags personalizadas da campanha, a canudos de inox, assinaturas anuais do portal de notícias Plural e diárias em uma pousada da Ilha do Mel, por exemplo.

Razões para apoiar a proposta alternativa

A proposta do estudo alternativo foi a solução encontrada pelas entidades e pessoas que apoiam a campanha para confrontar as imposições previstas pela “Faixa de Infraestrutura” e interessados diretos na construção do porto.

A faixa – que vem sendo defendida desde a gestão de Beto Richa (PSDB) e continua sendo apoiada pelo atual governador, Ratinho Jr. (PSD) – custaria mais de R$ 369 milhões aos cofres públicos para ser feita (só a primeira etapa) e causaria mais de 170 prejuízos sociais, econômicos e ambientais à região. O volume de impactos foi indicado pelos próprios Estudos e Relatórios de Impacto Ambiental (EIA/RIMAs) feitos para os empreendimentos. A ideia não vem considerando a opinião da sociedade ou soluções alternativas.

“Essa é a primeira proposta feita pela sociedade civil para buscar beneficiar as pessoas que carecem de condições adequadas para trafegar, trabalhar e viver com qualidade em Pontal do Paraná e região. O Porto de Paranaguá trabalha com cerca de 50% de sua capacidade de operação, que pode ser ampliada com uma melhor gestão do local. Não precisamos de mais um porto. Para que a pressa nesse projeto? Queremos que o governo ouça toda a sociedade. Já passou da hora de investimentos sérios em turismo no litoral do Paraná serem feitos”, defende Giem Guimarães, diretor do Observatório de Justiça e Conservação (OJC), uma das entidades a apoiar a campanha.

Caminho beneficiaria diretamente 21 balneários de Pontal do Paraná e, indiretamente, outros 26 de Matinhos. Também facilitaria
deslocamento para algumas ilhas do litoral

A estrada que vem sendo compreendida pelas obras da faixa seria de pista simples, mas com a tarefa de atender a alta demanda de caminhões que transitariam com intensidade rumo ao porto. Dados dos estudos de impacto indicam que seriam, em média, 200 mil caminhões por ano, ou, no mínimo, cerca de 500 transitando por ela a cada dia.

O cenário não favoreceria o veranista ou morador de Pontal e litoral. A PR-407, que liga Paranaguá a Pontal, não seria duplicada e ficaria sobrecarregada. Além disso, geraria terreno fértil à intensificação de mazelas sociais, como o aumento da criminalidade, da prostituição – inclusive infantil – de doenças respiratórias e sanitárias trazidas pela presença do porto e pelo aumento de insetos e doenças que a supressão de áreas naturais estimula.

A estrada que o governo vem apoiando também rasgaria ao meio um dos últimos trechos de Mata Atlântica em bom estado de conservação do Brasil e do mundo, colocando ao chão mais de cinco milhões de metros quadrados do bioma, que está ameaçado de extinção. Em todo o país, restaram em torno de 7% de porções de Mata Atlântica ainda em bom estado em relação à área original que já ocupou o Brasil.

Como apoiar?

Para entender mais sobre a proposta de solução alternativa, ver como ajudar e conferir as recompensas oferecidas a cada apoio acesse este link.

E se quiser saber mais sobre a coleção de abusos públicos e práticas questionáveis que envolvem a proposta de construção da Faixa de Infraestrutura e do porto, acesseaqui.

Ilustrações: divulgação

Observatório de Justiça & Conservação

O Observatório de Justiça e Conservação (OJC) é uma iniciativa apartidária e colaborativa que trabalha fiscalizando ações e inações do poder público no que se refere à prática da corrupção e de incoerências legais em assuntos relativos à conservação da biodiversidade, prioritariamente no Sul do Brasil, dentre os quais se destacam, a Floresta com Araucária

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